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吉利海外逆势增长背后探营吉利宁波北仑基地

发布时间:2019-06-08 05:41:13
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吉利宁波生产基地副总经理李伟平介绍,以往冲压车间里需要超过50个工人,而在现场的车间看到,目前在岗的工人已精简至13人。“不仅节约人力成本,机器化运作能最大程度上保证精确度、减少人工误差。”李伟平介绍。

“机器换人”的同时,在吉利北仑基地看到的吉利“问题文化”也颇引人注目。

李泽东,吉利北仑基地绘装厂一个普通员工,爱思考也好钻研技术难题。在吉利工作的5年间已经获得专利6项,发明专利2项。其中他提出的一则用普通氧替代高纯氧的问题解决方案,可为吉利汽车每年节约100万元的生产成本。

这只是吉利“问题文化”中的一则小故事。在吉利的冲压生产车间,一个优秀员工提案的公告栏内,罗列着一批类似的员工提出的技术问题以及与之相对应的解决方案。

公告栏内还附着一张清晰的柱状图,统计的是工人的月度提问数量和参与度,看到今年1至9月份,每个月员工的参与率维持在99%至100%之间,“我们不仅仅是考核提问的总量,更要考察全员参与率,让每个员工都参与到管理中来。”李伟平说。

这位跟随李书福一路创业至今的“老吉利”对吉利的这种“问题文化”很是引以自傲:“对汽车制造这样一个高精密度和高复杂性的制造业来说,每一个细节都可能决定成败。成本的节约也源自每一个细节的改进。”

据介绍,吉利集团这样的“问题文化”每年可为公司创造上亿元的效益增值。

贸易便利化的受益者

当一辆汽车途经冲压、焊装并完成总装,正式出炉,并不意味着任务完成。在吉利北仑基地的总装车间,看到每一辆完成总装的汽车还需“过五关斩六将”,一路经过密封性测试、四轮定位检测等至少六道检测工序。

而与此同时,这些检测的每一个细节,也被高清摄像头同步记录、传输至北仑区检验检疫局的监控室内。通过高清屏幕,北仑检验检疫局二科科长沈智红可以把每辆汽车的制造过程尽收眼底。

宁波北仑检验检疫局副局长毛可辰介绍,考虑到吉利汽车在出口产品、质量把控还是在出口数量和增长速度上都是当地企业的典型,宁波检验检疫系统将吉利汽车作为推进“贸易便利化”的试验田和突破口。

除了上述生产与检验同步等举措,还有包括允许其将指定的第三方机构监装改为自主监装,将出口售后零配件须在供应地分别检测改为入库抽检的配送模式等多项创新举措在吉利试点。在吉利宁波北仑基地现场感受到,这种检验与生产同步的检测方式等贸易便利化举措,大大简化了出口检验检疫的周期和手续,在提升出口企业竞争力上发挥的作用不容小觑。

“按照以往的检验程序,汽车出口前需要提前预约、单独进行检测,既费时又耗费人力。”李伟平说。在他看来,吉利宁波基地的出口逆势增长,除了正确的海外战略布局,也得益于宁波率先试行的一些贸易便利化举措。

“从以前年出口几千辆,到现在仅北仑基地月出口就上万辆,对应的监管方式发生改变也是必然的趋势。”宁波检验检疫局副局长鲁国苗介绍,下一步,他们会将这些在吉利试点的贸易便利化举措在宁波地区的重点企业逐步推行。

从量到质的突围之路

三季度的数据显示,吉利帝豪占据出口汽车总量的半壁江山,同比增长高达74%。

帝豪,这款在2007年因李书福的战略转型而生产的国产自主品牌中端车型,已经成为吉利集团出口市场中的中流砥柱。

“目前吉利集团8万元以上的车型销量在公司占比已经超过30%。可以想见,即便是同样的销量,帝豪的品牌附加值要远高于自由舰。”李伟平说。

但帝豪也并非李书福的终极目标。在北仑基地探访期间也了解到,其在宁波春晓基地,另外一款更为高端的新轿车KC-1有望明年初面市。这款以宝马车为对标基准的新车款,能否帮助吉利集团敲开真正中高端轿车的海外市场?外界拭目以待。

事实上,为了改变吉利以往低端形象、提升品牌竞争力,今年的吉利就新动作不断:攻克汽车制动领域最难的技术之一——BMCS(即爆胎监测和安全控制技术),正式控股英国锰铜、与沃尔沃合资建立欧洲技术研发中心,同时还积极布局新能源汽车。

“今年是吉利深化战略转型的重要一年,我们要用3至5年时间完成从国际化战略向全球化战略转型,实现全球研发、全球制造、全球销售。”吉利集团公关总监杨学良说。

对今天的吉利来说,海外市场中东欧、中东以及非洲等是主流,但种种迹象也表明,李书福的海外战略野心中,进军欧洲市场尤其是西欧市场才是其终极目标。“因为欧洲市场最为稳定,市场也巨大,但同时进入门槛也最高,需要慢慢来。”吉利集团一位高层透露。( 夏芬娟)

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